ENGINE180hp 및 140Nm을 자랑하는 1301cc LC8, V-Twin은 절묘하면서도 임팩트 있는 개발을 거쳤습니다. 더욱 가벼우면서도 토크 특성을 유지할 수 있게 최적화되어 V-twin 진화의 벤치마크를 설정합니다. 또한 전체 패키지의 전반적 구조에 새로운 엔진 및 연결 마운트까지 추가되어 그야말로 괴물을 괴물 답게 만들어줍니다.

GEARBOX큰 차이를 만들기 위해 항상 큰 변화가 필요한 것은 아닙니다. 사실, PANKL 기어박스와 관련하여서는 몇 가지 작은 조정만을 수행하여 더 빠른 변속 시간, 더 짧은 변속 동작 및 더 가벼운 레버 모듈레이션을 구현하였습니다. 개선된 스플라인 샤프트와 변속 포크의 청동 코팅 덕분에 더 부드러운 변속 동작도 가능해졌습니다. 그렇다면 이 모든 작업이 왜 필요할까요? 답은 단순합니다. 더 빠른 변속은 더 빠른 가속을 의미하기 때문입니다.

TWIN SPARK IGNITION연료를 효율적으로 연소하려면 하나보다는 두 개의 스파크가 좋습니다. 트윈 스파크 점화 시스템은 각 실린더 헤드에 있는 강력한 점화 코일과 2개의 스파크 플러그를 사용합니다. 이 구성은 최적화된 점화 시퀀스를 창출하며, 더 많은 출력, 효율적 제어, 낮은 연료 소비 및 배기가스 배출 효과를 가져옵니다.

INJECTORS새로운 탑피더 인젝터와 56mm 스로틀 바디는 높은 rpm에서 공기-연료 혼합물 비율을 향상시킵니다. 그 결과, 회전 범위 전체에 걸쳐 더 많은 토크와 더 나은 연비를 얻을 수 있습니다.

AIR INTAKE괴물급 성능을 위해 KTM 1290 SUPER DUKE R은 괴물처럼 호흡합니다. 새로운 헤드라이트 마스크에 위치한 완전히 새로운 램 공기 흡입구 덕분에, 립 흡입 장치는 공기를 연소실로 밀어 넣어 흐름을 극대화합니다. 이는 낮은 공기압의 가능성은 감소하고 연료 연소율이 증가합니다. 새롭게 디자인된 접근이 편리한 에어 필터 박스가 추가되어 서비스도 손쉽게 처리할 수 있습니다.

TITANIUM INLET VALVES크롬 질화물 PVD 코팅을 처리한 최첨단 가공 티타늄 흡입구 밸브. 이 밸브는 모두 평평한 디자인이 특징이며 스틸 흡기 밸브보다 무게가 19g 적습니다. KTM 1290 SUPER DUKE R의 더 작은 연소실과 결합하면 13.6:1의 압축비를 구현할 수 있으며, 궁극적으로 더 많은 출력을 제공할 수 있습니다.

CYLINDER HEADSKTM 1290 SUPER DUKE R 파워 트레인은 저역에서 중간 대역까지의 rpm에서 토크 출력을 증가시키도록 설계된 실린더 헤드의 공진기 챔버 덕분에 더 부드럽게 작동하며 연료를 덜 소비하고 CO² 배출량을 10% 줄여줍니다.

ENGINE CASE더 얇은 엔진 케이스와 개선된 워터 및 오일 쿨러 마운트는 전체 중량을 0.8kg 감소시켰습니다. 또한, 경량 알루미늄 오일 라인을 통한 오일 전달이 개선되어, 이중 벽 시스템이 더는 필요하지 않습니다. 또한, 엔진 캐리어 브래킷과 연결 마운트가 엔진 케이스에 통합되어 더 견고하게 연결이 가능합니다. 이에 따라, 스윙암 피벗은 5mm 더 높아졌으며 안정성을 향상시켜 스쿼트를 방지합니다.

PASC CLUTCH압력 윤활 PASC 슬리퍼 클러치는 가속하는 동안 깃털처럼 가벼운 클러치 조작을 허용하지만 그보다 인상적인 것은 감속을 처리하는 방법입니다. 공격적인 다운시프팅 동안 엔진이 극도의 백토크를 경험하게 되면 클러치가 열려 뒷바퀴가 잠기는 것을 방지합니다. 이는 라이더에게 완벽한 제어와 완벽한 진입 속도를 선사하며, 타켓 지점을 쫓을 수 있는 용기를 북돋아 줍니다.

RIDE-BY-WIREKTM 1290 SUPER DUKE R의 라이드 바이 와이어(Ride-by-Wire) 기술은 진일보했습니다. 라이더의 스로틀 조작을 현재 라이딩 상황에 가장 적합한 스로틀 밸브 위치로 전자적으로 변환합니다. 초킹, 흔들림 및 의도치 않은 윌리 현상은 이제 모두 잊으세요. 물론 의도한 윌리 동작은 전적으로 당신의 재량과 제어에 달려 있습니다.

PISTONSFormula1에서 영감을 받은 단조 피스톤 기술은 매우 짧고 가벼운 디자인에도 불구하고 부하 용량의 한계를 극복할 수 있다는 가능성을 의미합니다. 그 결과 왕복 중량은 최소화되고 응답성은 극대화됩니다. 피스톤 스커트는 마찰을 최소화하여 엔진의 자유로운 회전 특성을 더해주는 최첨단 경질 양극 산화 가공으로 마감 처리하였습니다. 더불어 견고한 내구성으로 이미 탁월한 엔진 수명을 몇 년 더 연장시켜 줍니다.

EXHAUST무는 것이 짖는 것보다 낫다고들 하죠? 이 괴물은 짖지 않고 포효합니다. 헤더에서 최대 60mm의 배수관급 치수로 구성된 배기 파이프는 가스 흐름을 최적화하며, 2개의 촉매 변환기는 V-트윈 엔진 노트 또는 마력을 손상시키지 않으면서 배기 가스를 제어합니다.

AIRFILTER괴물급 성능을 위해 KTM 1290 SUPER DUKE R은 괴물처럼 호흡합니다. 새로운 헤드라이트 마스크에 위치한 완전히 새로운 램 공기 흡입구 덕분에, 립 흡입 장치는 새로운 소형 공진기 챔버가 있는 CFD 최적화 에어박스로의 공기 흐름을 극대화합니다. 이러한 구성은 공기를 연소실로 밀어 넣어 흐름을 극대화합니다. 이는 낮은 공기압의 가능성이 감소하고 연료 연소율은 높입니다. 새롭게 디자인된 접근이 편리한 에어 필터 박스를 추가되어 서비스도 손쉽게 처리할 수 있습니다.

FRAME엔진을 비틀림 강성을 높이는 수단으로 사용하는 새로운 프레임의 컨셉은 KTM 1290 SUPER DUKE R을 이전 모델보다 3배 더 단단하게 만들어주었습니다. 궁극적으로 라이더가 힘들이지 않고 자신감을 더할 수 있는 자세를 잡게 도와주며, 따라서 더 빠른 라이딩을 실현할 수 있게 해줍니다. 이는 섀시와 앞 타이어의 피드백을 최대화하여 구현할 수 있습니다. 프레임은 또한 더 얇은 벽과 함께 두꺼운 직경의 튜브를 사용합니다. 이는 이전 모델에 비해 중량을 2kg 감소시켜, 단일 컴포넌트로는 바이크의 총 중량 절감에 가장 크게 기여합니다.

SUBFRAME완전히 새롭고 더 가벼운 복합체 서브프레임은 여러 기능을 결합하여 무게를 줄이고 기능을 향상시켰습니다. 조수석, 번호판 홀더 및 후미등은 추가 브래킷이나 부착물 없이 서브프레임 구조에 직접 볼트로 고정됩니다.

SWINGARM감성과 견인력 향상을 위해 단면 스윙암의 피벗 포인트를 출력 스프로킷보다 5mm 높게 재배치하였으며 동력을 제한할 때 제어력이 높아졌습니다. 가능합니다. 프레임상의 엔진의 재배치와 더불어 스윙암 각도를 더 가파르게 구성하여 안티 스쿼트 성능이 향상되었습니다.

SUSPENSION서스펜션 구성은 가능한 최선의 방법으로 지면에 힘을 전달하는 근육으로 비유할 수 있습니다. 모든 구성 요소는 핸들링, 조정성 및 성능을 향상시키도록 설계되었습니다.

FRONT FORK경량화 된 완전히 조절 가능한 WP APEX 포크는 포크 레그별 컴프레션 및 리바운드 댐핑이 분할되어있습니다. 이를 통해 라이더는 전면적인 에이펙스(apex) 공격을 위해 프런트 엔드를 미세 조정하여 도로에서 오랜 시간 동안 마치 고공주행을 하는 듯한 완벽한 설정을 구현할 수 있습니다. 스프링 프리로드 설정을 통해 궁극의 프런트 엔드 스탠스를 결정할 수 있습니다.

TRIPLE CLAMP32mm 오프셋의 새롭고 더 가벼운 단조 알루미늄 트리플 클램프가 추가적인 중량 감소를 위해 알루미늄 스티어링 칼럼과 매칭되었습니다. 본질적으로 이것은 핸들 바를 고정하는 너트를 프런트 엔드에 연결하는 비트입니다.

SHOCK ABSORBER새로 개발된 WP APEX 리어 쇼크 업소버는 별도의 가스 및 오일 저장소를 갖추고 있어 이전 모델보다 가볍고 컴팩트합니다. 또한 고속 및 저속 조절 개별 장치와 궁극의 후방 충격 설정을 위한 '도구가 필요 없는' 수동 스프링 프리로드 조정 다이얼로 완전한 조정이 가능합니다.

LINKAGE리어샥의 새로운 연결 장치는 지렛대 효과를 이용하여 거친 노면을 부드럽게 느끼도록 도움을 줍니다. 물론 풀 어택 트랙 거동에는 영향이 전혀 없습니다. 프로그레시브 댐핑 특성은 최적화된 댐핑 및 바텀 아웃 저항 또한 보장합니다.

WHEELS바퀴는 디자이너의 손과 연필이 아니라, 강도와 가벼움 면에서 최상의 형태를 결정하는 정교한 CAD 시스템으로 제작하였습니다. 즉, 가장 세세한 부분까지 정교하게 설계되었다는 의미입니다. 이전보다 경량화 되고 멋스러운 것은 보너스입니다.

TIRES브릿지스톤 S22 타이어(앞바퀴: 120/70/17 / 뒷바퀴: 200/55/17)는 KTM 1290 SUPER DUKE R을 위해 특별히 개발되었습니다. 습한 날씨 조건에서도 그립을 제공하여 탁월한 주행감을 선사하며, 트랙에서도 경이로운 핸들링이 가능합니다.

BRAKES이 괴물의 지배력은 전면의 320mm 플로팅 디스크에 클램핑 된 4-피스톤 BREMBO Stylema 모노블록 캘리퍼와 후면의 240mm 디스크를 물어뜯는 트윈 피스톤 플로팅 캘리퍼 덕분입니다.

HANDLEBAR760mm 너비의 조절 가능한 핸들바를 사용하면 최적의 좌석 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 라이더는 전후 21mm에 걸친 4가지 위치로 선호하는 리치를 조정할 수 있으며 따라서 코너 공략이 용이하며, 직선 질주 시에 낮게 깔리는 효과에도 도움을 줍니다.

MENU SWITCHKTM 1290 SUPER DUKE R은 향상된 기능을 갖춘 완전히 새로운 TFT 대시보드를 자랑합니다. 이 대시보드의 구현을 위해 견고하고 직관적인 오토바이 스위치 기어를 개발하기 위한 많은 테스트가 수행되었습니다. 라이더는 이제 트랙 모드에 있는 동안 스위치기어의 패들 버튼을 통해 휠 슬립을 쉽게 조정할 수 있으며, 두 개의 프로그래밍 가능한 스위치를 설정하여 선호하는 기능이나 선택한 설정에 빠르게 액세스할 수 있습니다.

HAND LEVERS유압 브레이크와 클러치 레버는 한 손가락으로 쉽게 조작할 수 있으며, 전체 범위에서 조정 가능하여 손이 닿기 어려운 라이더도 쉽게 잡을 수 있습니다.

SEATS이 괴물의 성능에는 의심의 여지가 없습니다. 그러나 이는 라이더가 장거리 주행 시의 편안함을 포기해야 한다는 것을 의미하는 것은 아닙니다. KTM 1290 SUPER DUKE R이 편안하게 트랙을 달린다면, 이는 완전한 스트리트 바이크가 됩니다. 탑승자의 승차감을 철저하게 고려하였으며, 실제 2인승 탑승이 가능하도록 설계되었습니다.

FOOTPEGS풋 페그의 스마트한 위치 지정 덕분에, 바이크의 큰 경사각이 확보되어 도로에서 편안함을 제공합니다. 그러나 페그를 더 높이 들어 올리거나 뒤로 더 밀어 두 가지 방법으로 조정하면 더 공격적인 자세를 취할 수도 있습니다. 그리고 예상할 수 있듯이 기어 변속 패턴은 전체 BEAST MODE 트랙 공격을 위해 역방향 변속 설정으로 쉽게 변경 될 수 있습니다. 변속 레버와 브레이크 레버도 완전히 조정 가능합니다.

BODYWORK새로운 KTM 1290 SUPER DUKE R의 차체에 대해서는 할말이 많지 않습니다. 말할 대상 자체가 별로 없었기 때문입니다. 그러나 그것이 바로 이 모델의 매력입니다. 공격적이고 위협적인 차체와 패널은 두 가지 목표를 달성해야 했습니다. 모든 인체 공학 요건을 확인하고 가능한 한 무게를 줄이는 것입니다. 따라서 모든 패널과 플레이트는 최적의 두께로 계산되고 가능한 최소화되었습니다. 줄이지 못한 것은 우리의 신중함 뿐이었습니다.

AIR INTAKE사마귀와 흡사한 새로운 LED 헤드라이트는 램 공기 흡입구 역할을 하며, 공기를 라이트 사이로 전달하여 냉각을 유지하며 또한 에어박스로 직접 전달되어 보다 효율적인 연소를 가능하게 합니다. 멋진 외관은 물론, 이러한 이중 기능으로 인해 더 깨끗하고 컴팩트한 선을 만들었으며, 전체 무게를 줄일 수 있었습니다.

SHARP REAR END완전히 새롭고 더 가벼운 복합체 서브프레임은 여러 기능을 결합하여 무게를 줄이고 기능을 향상시켰습니다. 조수석, 번호판 홀더 및 후미등은 추가 브래킷이나 부착물 없이 서브프레임 구조에 직접 볼트로 고정됩니다.

TANK완전히 새롭게 제작된 스틸 소재의 16리터 연료 탱크는 바이크의 형상을 벌크업시켰습니다. 또한 새로운 모양과 각도는 거리와 트랙에서 라이더를 지원하도록 설계되었습니다.

GRAPHICS이 바이크가 달리는 지역의 가장 사나운 바이크라는 데에는 의심의 여지가 없습니다. 고품질 전사를 통해 시그니처 'R' 그래픽을 퇴색되지 않고 그대로 유지하는 동시에 대조되는 색상, 톤 및 질감을 적용하여 KTM 1290 SUPER DUKE R의 세세함까지 완벽히 살려낼 수 있었습니다.

LED HEADLIGHT새로운 헤드라이트 마스크가 흡기 스노클의 역할을 하는 동안 실제로 빛나는 것은 트윈 LED 헤드라이트입니다. 날카롭고 위협적인 라인은 전체적인 모습을 돋보이게 하며, 어둠 속에서는 충분한 조명을 제공합니다. 주간 주행등은 또한 이목을 집중시켜 거리에서도 빛나며, 다른 차량과 도로 사용자들에게도 시인성이 높습니다.

TFT DISPLAY각도 조절이 가능한 새로운 5인치 TFT 스크린은 새로운 디자인과 혁신적인 기능을 특징으로 하며 라이더보다 먼저 중심을 잡습니다. 업데이트된 메뉴 구조를 통해 라이더는 다양한 기능에 더 빠르게 액세스할 수 있으며, 선호하는 라이딩 정보 설정을 더 많이 지정하여 사용할 수 있습니다. 스크래치에 내성을 가진 접합 유리 디스플레이로 눈부심을 방지하는 데도 도움이 됩니다.

MORE THAN SAFETY NETSMany traditionalists might frown at the sight of electronic rider aids, saying they interfere with the purity of the ride. However, when it comes to the KTM 1290 SUPER DUKE R, all electronic features have received an update, providing more feedback from the engine, and less intrusiveness from the safety systems. This means improved Quickshifter+ settings, more refined and natural feedback and smoother, more intuitive anti-wheelie functions.

RIDE MODES라이더에게 더 많은 피드백을 제공하고 궁극적으로 제어력을 제공하기 위해 라이드 모드는 완전히 재작업 및 업데이트되었습니다. 그 결과 모든 모드에서의 트랙션 컨트롤은 거슬림이 개선되었고 더 부드러운 윌리 방지 기능이 구현되었습니다.

TRACK MODE선택 옵션인 트랙 모드를 사용하면 자신의 취향이나 트랙 조건에 맞게 휠 슬립 수준과 스로틀 반응을 사용자 지정할 수 있습니다. 트랙션 컨트롤은 MSC가 완전히 비활성화된 상태에서 9단계의 슬립으로 조정할 수 있습니다. 앞바퀴를 출발선/결승선을 가로질러 들어 올리기 좋아하는 라이더들을 위해 윌리 방지 장치를 완전히 비활성화할 수 있습니다.

PERFORMANCE MODE퍼포먼스 모드 선택 옵션은 트랙 모드의 기본기를 갖추고 있지만, 도로 조건에 적합한 설정을 제공합니다. 스로틀 반응, 휠 슬립 및 윌리 방지 기능을 조정할 수 있지만, 크루즈 컨트롤 및 KTM MY RIDE와 같은 일반적인 거리 기능이 포함됩니다.

MTC완전히 새로운 세대의 MTC(Motorcycle Traction Control)을 소개합니다. 이 컨트롤은 두 개의 다른 컨트롤러를 사용하여 상황을 통제 하에 놓습니다. 그 중 가장 눈에 띄는 것은 후륜에서 스핀량이나 트랙션 브레이크를 조절하는 휠 슬립 컨트롤러입니다. 피치 각도 컨트롤러는 앞바퀴 리프트의 급격한 변화를 식별하고 조절합니다. 이러한 각 컨트롤러는 개별 전략과 함께 작용하여 배후의 위험에 대한 원활한 안전망이 항상 작동하도록 합니다. 안전상의 이점만 있는 것은 아닙니다. 직선 가속 또한 개선됩니다. MTC는 또한 린 앵글이 깊어질 경우 작동하여 뒷바퀴의 회전 속도가 라이딩 상황에 불균형이 감지되면 즉시 반응합니다. MTC는 스로틀 밸브에서 매우 매끄럽고 거의 눈에 띄지 않는 개입으로 엔진 출력을 줄여주며, 선택한 주행 모드와 린 앵글에 대해 최적의 수준으로 하락 효과를 감소시킵니다. 선택한 라이딩 모드에 따라 MTC는 뒷바퀴에서 다양한 수준의 트랙션 슬립을 허용합니다. 물론 진정한 괴물의 성능을 경험할 때에는 MTC를 완전히 끌 수 있습니다.

MSR가속 시 작동하는 MTC와 달리 MSR은 감속 시 작동합니다. MSR(옵션) 또는 모터 슬립 조절은 스로틀의 균형을 유지하기 위해 슬리퍼 클러치와 함께 작동하여 원치 않는 뒷바퀴의 잠금 없이 가장 가혹한 조건에서 매우 부드러운 감속을 보장합니다. 이것은 "트랙" 및 "Supermoto ABS" 모드에서 비활성화되며, 라이더는 코너에서 자연스럽게 바이크를 슬라이드할 수 있습니다.

SUPERMOTO ABS라이더가 "Supermoto ABS"를 선택하면 세 가지 일이 발생합니다. 첫째, 뒷바퀴에서 모든 ABS 기능이 비활성화되어 라이더가 브레이크를 잠그고 코너로 미끄러질 수 있습니다. 둘째, ABS 시스템은 뒷바퀴가 도로에서 들뜨게 될 경우에도 간섭하지 않으며, 정지를 허용합니다. 세 번째로는 코너링 ABS가 비활성화되어 최대 브레이크 압력으로 빨리 코너를 처리할 경우 라이더가 완전히 통제할 수 있습니다. 전반적으로 "Supermoto ABS"에서 이러한 기능을 비활성화하면 라이더가 극한의 트랙 시나리오에서 더 많은 제어를 할 수 있고 고급 라이더는 극한적인 질주 구간에서 훨씬 더 큰 제동력을 확보할 수 있습니다.

CRUISE CONTROLSUPER DUKE R의 크루즈 컨트롤 시스템을 사용하면 장거리 고속도로 여행이 쉽습니다. 핸들바 왼쪽에 있는 스위치로 쉽게 활성화 및 제어할 수 있는 크루즈 컨트롤은 40km/h에서 200km/h 사이의 3단, 4단, 5단 및 6단 기어에서 설정할 수 있습니다. 곡선 구간에서 에너지를 절약하는 한 가지 방법이기도 합니다.

TPMS선택 사항인 어댑티브 브레이크 라이트 시스템은 급히 또는 깊게 제동할 경우 추가 라이트를 점등하여 눈에 조금 더 잘 띄게 가시성을 더합니다.

ATIR자동 취소 방향 지시등은 안전 성능에 있어 혁신적인 기능입니다. 방향 지시등 표시를 잊기란 이제 불가능한 일입니다. 방향 지시등은 점등 후 10초 후 또는 150미터 후에 자동으로 꺼집니다.

KTM RACE ON SYSTEM시동 키와 기계적 잠금식 연료 캡은 이제 옛날 이야기입니다. KTM 1290 SUPER DUKE R에는 KTM RACE ON이 구성됩니다! 주머니에 있는 응답기 키만 있으면 모든 잠금을 자동으로 해제할 수 있습니다.

KTM MYRIDEKTM MY RIDE를 사용하면 핸들을 놓지 않고도 스마트폰을 제어할 수 있습니다. 물론 모바일 앱을 통해 제어하는 방식입니다. KTM MY RIDE는 스마트폰과 동기화되어 세부 경로 탐색과 음악 라이브러리에 액세스할 수 있으며 즉시 전화를 걸고 받을 수 있습니다.