ENGINE전작에 비해 가장 눈에 띄는 업그레이드는 엔진입니다. 인상적인 출력을 뿜어내는 KTM 890 ADVENTURE R RALLY의 엔진은 많은 업그레이드가 이루어졌고, 특히 출력과 토크가 크게 향상되었습니다. 전자 장치 및 프리머플러의 개선으로 엄격한 배출 규제도 충족합니다. 낮은 연료 소비량을 갖추고 있어 장거리 주행에 탁월합니다.

CYLINDER HEADDOHC 실린더 헤드에는 트윈 체인 구동 캠샤프트와 2개의 점화 플러그(실린더당 1개)가 포함되어 있습니다. 캠샤프트는 조립되어 단조 캠샤프트보다 가벼우며 캠 프로파일은 특히 토크가 높은 엔진을 위해 개발되었습니다. 1mm 더 커진 흡기/배기 밸브와 공기 흐름을 최대화하도록 최적화되어, 재 작업된 포트도 최고의 성능을 제공하는 데 도움이 됩니다. 캠샤프트 사이에 위치한 실린더 헤드의 새로운 밸런서 샤프트는 증가된 RPM 및 증가된 회전 질량과 매칭되며, 노크 센서도 장착되어 노킹 연소를 감지하고 낮은 옥탄가 연료를 허용하여 세계 일주 여행에 적합합니다..

BALANCER SHAFT험준한 오프로드 스테이지와 포장된 온로드 섹션을 연결하여 시트에서 긴 시간을 보낼 때 두 개의 새로운 밸런서 샤프트는 불편한 엔진 진동이 최소화됩니다. 두 개의 밸런서 샤프트는 각각 크랭크 샤프트 앞과 실린더 헤드 캠샤프트 사이에 위치해 있습니다.

CYLINDERnicasil 코팅 알루미늄 실린더는 슬리브리스 엔진 케이스의 필수적인 부분입니다. 오픈 데크 실린더 구조는 최적의 냉각을 허용하고 생산 허용 오차를 개선하며 생산 중 실린더 휨 가능성을 줄입니다. 실린더의 보어는 긴 스트로크와 함께 증가된 변위를 위해 88mm에서 90.7mm로 증가했습니다.

PISTONS더욱 가벼운 단조형 박스 피스톤은 3개의 피스톤링, 콘로드 베어링으로 DLC 코팅 피스톤 핀과 결합하여 피스톤 무게를 줄이고 왕복 질량을 줄여줍니다. 피스톤 냉각은 피스톤당 1 제트(이전 구성)가 아닌 피스톤당 2개의 제트로 처리됩니다. 크랭크축의 회전 질량은 20% 증가하여 등속도 엔진 동작을 개선할 수 있고, 또한 민첩한 승차감을 잃지 않도록 해주며, 코너링 안정성에도 유리합니다.

CONRODS사다리꼴 V자형 상단이 특징인 새로운 콘로드는 진동하는 질량을 줄이고 모터의 더 높은 회전 특성과 출력을 지원합니다. 상단 베어링에는 DLC 코팅된 베어링 대신 브론즈 콘로드 베어링이 장착되어 있습니다.

CRANKSHAFT20%의 회전 질량 증가는 단조 일체형 크랭크샤프트가 일정한 속도로 엔진 동작을 개선하고 원심력의 간섭을 줄임을 의미합니다. 또한, 435도 점화 순서는 더 큰 엔진인 LC8과 유사한 소리를 생성하므로, 스로틀을 열 때 KTM 890 ADVENTURE R RALLY는 마치 V-twin ADVENTURE처럼 포효합니다.

CRANKCASE새로운 수평 분할 크랭크케이스는 엔진의 보어를 증가시키지만, 알루미늄의 고압 주조를 유지합니다. 이를 통해 벽 두께와 중량을 줄이고 표면을 최적화할 수 있었으며, 엔진 설계자들이 설계를 할 때, 더 많은 자유도를 선사했습니다. 오픈 데크 실린더는 크랭크케이스에 통합되어 있습니다.

OIL CIRCULATIONS오일 순환은 마찰 손실을 최소화하기 위해, 세미-드라이 섬프 시스템을 기반으로 구성됩니다. 오일은 크랭크 케이스, 클러치 하우징 및 기어박스에서 활발히 펌핑되어, 오일이 엔진을 통해 불필요하게 흐르지 않도록 합니다. 오일 섬프는 두 개의 펌프(하나는 청소, 하나는 압력) 및 압력 조절 밸브와 함께 오일 펌프 하우징에 통합됩니다. 오일 냉각을 위해 엔진에는 더 큰 오일 쿨러가 장착됩니다.

PASC CLUTCHKTM 890 ADVENTURE R RALLY의 PASC(Power Assist Clutch)는 새로운 마찰판과 개선된 냉각 기능으로 향상된 출력과 토크를 제공합니다. 급 감속 시 뒷바퀴의 떨림을 방지하는 슬리퍼 클러치일 뿐만 아니라 기어 변속 시 필요한 힘을 줄여 클러치 레버를 한 손가락으로도 조작할 수 있게 해주어 라이딩 시 에너지를 절약할 수 있습니다.

GEARBOX6단의 시퀀셜 기어박스는 변속 레버 트래블 단축, 가벼운 스프링 작동 및 Quickshifter+ 기술 덕분에 더욱 빠른 변속이 가능하며, 4단, 5단 및 6단 기어의 톱니는 향상된 안정성을 위해 글라스 비드 블라스팅 처리되었습니다. Quickshifter+로 회전 범위 전체에서 클러치 없이 위/아래 변속이 가능합니다.

RIDE-BY-WIRE기존의 스로틀 케이블로 제어되는 전자 분사 시스템의 스로틀 밸브 대신 KTM 890 ADVENTURE R RALLY는 라이드 바이 와이어 프로세스를 사용합니다. 전자 센서의 도움으로 스로틀 그립을 돌리면 서보 모터를 통해 스로틀 밸브가 활성화됩니다. 라이드 바이 와이어 시스템은 즉각적이고 효율적일 뿐만 아니라 훨씬 더 많은 것을 달성합니다. 라이더의 스로틀 조작을 현재 라이딩 상황과 가장 선형적인 동력 전달을 위한 최적의 스로틀 밸브 위치로 전자적으로 변환합니다. 이는 엔진의 느낌을 결정할 때 많은 자유를 제공하며, 이 기능이 없다면 MTC 및 Quickshifter+와 같은 기능은 불가능할 것입니다.

EXHAUSTKTM 890 ADVENTURE R RALLY는 경량의 티타늄 소재로 제작된 AKRAPOVIC 슬립온 라인 소음기가 없었다면 완전하지 못했을 것입니다. 이것은 READY TO RACE 취지를 드높이며, 깊은 랠리의 정신을 더해줍니다. 고급 티타늄을 사용하여 표준 소음기에 비해 무게가 약 30-40% 감소했으며, 스로틀의 조작에 따라 매력적인 사운드를 만들어 냅니다.

AIRFILTERKTM 890 ADVENTURE R RALLY는 험준한 조건의 주행 중에도 에어 필터에 청소 및 서비스를 위해 쉽게 접근할 수 있습니다. 에어박스는 바이크 뒤쪽에 흡기구가 있는 좌석 아래에 위치합니다. 즉, 에어 필터에 쉽게 접근할 수 있을 뿐만 아니라, 시트와 탱크를 낮게 유지하고 바이크의 중요부인 레그 부분을 더 좁게 만들 수 있습니다. 또한 질량의 중앙 집중을 유지하기 위해 전자 장치를 잘 배치할 수 있었습니다.

COOLING극한의 오프로드 탐험 중에도 LC8c 엔진이 냉각을 유지하여 향상된 출력과 성능이 유지됩니다. KTM 890 ADVENTURE R RALLY의 디자인과 고급 냉각 기술은 무더운 날씨에 몇 시간 동안이어지는 라이딩도 문제가 되지 않습니다.

FRAMEKTM 890 ADVENTURE R RALLY의 전체 기하구조는 가벼운 핸들링과 장거리 탐사 임무의 편안함을 위해 개발되었으며 도전적인 오프로드 기능을 갖추고 있습니다. 강도는 설계에서 비중이 큰 고려 사항이었기 때문에 튜브형 크로몰리 스틸 프레임을 채택하였으며, 응력을 받는 부재 역할을 엔진이 담당하도록 하여 무게와 전체 크기를 줄일 수 있었습니다. 모든 디자인 및 엔지니어링 혁신은 컴팩트함과 가벼움에 초점을 맞추었습니다.

SUBFRAME이전 모델보다 훨씬 더 가벼우면서도 견고한 구조를 특징으로 하는 서브프레임은 모험을 위한 무거운 짐도 실을 수 있습니다. 바이크는 이러한 하중을 오래 버틸 수 있도록 만들어집니다. 강철 격자 구조의 서브프레임은 극한의 모험을 하는 동안 가장 힘든 조건에서도 승객은 물론 모든 짐을 실을 수 있을 만큼 견고하고 가벼우며 컴팩트하게 개발되었습니다.

SWINGARM시그니처인 다이캐스트 제작 개방형 격자 스윙암은 정밀하게 제조되었으며 강성과 안정성에 최적화되어 있으면서도 우수한 굴곡 특성을 제공합니다. 리어 샥에 다이렉트 링크를 사용하여 복잡성과 부품의 수를 줄였습니다. 비교적 긴 스윙암은 견인력, 안정성 및 서스펜션 설정을 돕습니다.

SUSPENSION별도의 생산 라인에서 엄격한 표준에 따라 생산된 WP PRO COMPONENTS 포크와 쇼크 옵소버는 뛰어난 기능을 제공할 뿐만 아니라 가공 처리된 고품질 마감으로 시선을 빼앗습니다. 서스펜션은 KTM 890 ADVENTURE R에 비해 30mm 더 긴 스트로크인 270mm 트래블(전륜 및 후륜)을 갖고 있습니다. 이에 따라 라이더는 향상된 편안함과 제어력을 유지하면서 장애물을 더 세게, 더 빠르게 제칠 수 있습니다.

FRONT FORKKTM 890 ADVENTURE R RALLY에 대한 모든 찬사를 압도하는 것은 콘 밸브 기술을 사용하는 경량 WP XPLOR PRO 7548 포크입니다. 이는 거의 무한한 감쇠 성능을 허용하는 독특한 밸브 시스템입니다. 포크는 뛰어난 편안함과 버터밍(bottoming)에 대한 저항력을 결합합니다. 일반적으로 내부 심 스택의 변경으로 얻을 수 있는 효과를 외부 조절 통해 가능한 쉽고, 미세하게 조정할 수 있습니다. 콘 밸브는 무제한 개방을 허용하므로 서스펜션의 거칠기가 감소하는 반면 클로즈드 카트리지 구조는 마찰 감소, 장기간에 걸친 일관된 성능 및 항상된 응답성을 보장합니다.

TRIPLE CLAMPS고강도 단조 알루미늄으로 제작된 트리플 클램프는 섀시에서 피드백을 제공할 수 있도록, 적절한 유연성으로 탁월한 안정성을 보장합니다. 새롭게 설계된 알루미늄 스티어링 스템(stem)도 무게를 줄이고 전체적인 강도를 높이기 위해 사용되었습니다.

REAR SHOCKTM 890 ADVENTURE R RALLY를 위한 탁월한 WP XPLOR PRO 6746는 다년간의 성공적인 랠리 대회에서 얻은 경험을 토대로 개발되었습니다. 최신의 저 마찰 구성 요소는 쇼크 옵소버에 최고 수준의 감쇠 성능을 제공하여 라이더의 신체적 부담을 줄입니다. 점진적 댐핑 시스템(PDS)을 사용하며 고속 및 저속 컴프레션 댐핑, 리바운드 댐핑 및 스프링 프리로드 모두에 대해 완전히 조정 가능합니다.

WHEELSKTM 890 ADVENTURE R RALLY는 하드 코어 오프로드 탐험이 가능하도록 특별히 설계된 고강도 21 x 2.15 및 18 x 4.00 DID DirtStart 림을 자랑합니다. 가장 가혹한 오프로드 및 랠리 레이드 이벤트에서 얻은 수십 년의 경험과 성공을 바탕으로 제작되어 낮설고 험준한 장소를 자신 있게 도전할 수 있습니다. 극한의 라이딩을 원한다면, KTM PowerParts에서 약간 더 좁은 엔듀로 사양 휠을 이용할 수 있습니다.

TIRES가볍고 오래 지속되는 Metzeler KAROO™ 3 어드벤처 타이어와 튜브가 KTM 890 ADVENTURE R RALLY에 장착됩니다. 튜브 사용으로 인해 TPMS 옵션은 적용되지 않습니다.

BRAKES크게 개선된 KTM 890 ADVENTURE R RALLY는 프론트의 레이디얼 타입 4-피스톤 켈리퍼와 직경 320mm 트윈 브레이크 디스크, 그리고 우수한 피드백 및 제동력을 제공하는 리어의 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼에 의해 작동되는 260mm 직경의 브레이크 디스크를 자랑합니다. 리어의 새로운 스테인리스 스틸 소재의 브레이크 호스는 긴 내리막 구간에서 브레이크 페이드를 방지하는 데 도움을 줍니다. 리어 브레이크는 더 많은 열 안정성을 얻기 위해 패드와 피스톤 사이의 절연판과 더불어 캘리퍼에 새로운 절연 피스톤을 구성한 것이 특징적입니다. 또한 리어 캘리퍼의 브레이크 호스 피팅은 브레이크 호스의 열을 줄이기 위해 스테인리스 스틸로 제작되었습니다.

FUEL TANK이 획기적인 연료 탱크의 컨셉은 890 ADVENTURE R RALLY의 디자인 혁신의 핵심이 됩니다. 메인 탱크 볼륨을 가능한 한 낮게 배치하고 섀시 측면에 매달아 많은 이점을 제공합니다. 자세에 상관없이, 운전자 다리 사이의 탱크는 넉넉한 20리터 용량이지만, 예상 외로 훨씬 더 좁고 컴팩트하게 느껴집니다. 아주 낮은 연료 위치는 중량의 상당 부분을 낮게 전방향으로 깔리도록 하여 연료 출렁임을 방지하고 전통적인 탱크 배치의 전형적인 균형을 상쇄시킵니다. 그 결과 민첩성이 향상되고 보다 재미있는 핸들링과 즉각적인 방향 전환이 가능한 낮은 무게 중심이 구현됩니다. 자유로워진 기존 탱크 영역은 똑바르고 낮은 시트를 허용하여 라이더에게 더 많은 움직임의 자유를 부여합니다. KTM Factory Racing 팀이 다카르 랠리의 극한 레이스 조건에서 성공적으로 사용한 것과 유사한 탱크로, 이미 입증된 내구성이 뛰어난 소재로 만들어졌으며 충격에 대한 저항성도 뛰어납니다. 궁극적인 결과는 오픈 로드에서 400km가 넘는 탁월한 연료 범위와 더 작은 오프로드 바이크의 슬림한 느낌 이 두 세계의 장점을 모두 갖춘 것입니다.

HANDLEBAR좁아지는 모양의 알루미늄 소재 핸들바는 라이더에게 편안한 라이딩 자세를 제공하면서 최대한의 제어를 가능하게 합니다. 핸들바는 6개의 다른 위치에 장착할 수 있어 완벽한 도달을 위해 30mm의 조정 범위를 제공합니다.

SEATS높은 레이스 전용 스트레이트 시트는 이 랠리 머신의 의도를 분명히 보여줍니다. 일체형 시트는 오프로드 라이딩의 인체공학적 특성을 향상시켜, 앉았다가 서 있는 상태로의 전환 시 편안하며, 일반적인 오프로드 조작 또한 용이하게 해줍니다. 시트는 KTM 890 ADVENTURE 제품군에서 교체할 수 있으며 승차 높이를 낮추거나 편안함을 향상시키는 개인적인 취향을 목적으로 설치할 수 있습니다.

FOOTPEGSKTM 890 ADVENTURE R RALLY의 풋페그는 더 넓은 설치 공간을 가지고 있어, 서 있을 때 더 나은 그립과 편안함을 제공하며, 거칠고 준비된 DAKAR 랠리 바이크의 감성을 전달합니다.

WINDSHIELDKTM 890 ADVENTURE R RALLY에는 낮은 높이의 조절식 윈드쉴드가 구성되어, 라이더가 스텐딩 포지션으로 오프로드 주행 시 보다 자유롭게 움직일 수 있습니다. 이 날렵한 윈드쉴드는 전면창이 먼지로 뒤덮인 경우에도 방해 받지 않는 시야를 제공합니다.. 더 높은 높이의 KTM 890 ADVENTURE 모델의 윈드쉴드는 선택 사항으로, 방풍성을 더 선호하는 라이더에게 적합합니다.

BODYWORKKTM의 Factory Racing 팀의 경이로운 노력에 경의를 표하는 듯한 인몰드(in-mold) 그래픽과 독특한 색상을 담은 KTM 890 ADVENTURE R RALLY는 도로 안팎에서 다른 어떤 것과도 구별되는 독창적인 멋을 자랑합니다.

GRAPHICSKTM의 Factory Racing 팀의 경이로운 노력에 경의를 표하는 듯한 인몰드(in-mold) 그래픽과 독특한 색상을 담은 KTM 890 ADVENTURE R RALLY는 도로 안팎에서 다른 어떤 것과도 구별되는 독창적인 멋을 자랑합니다.

LED HEADLIGHTLED 조명은 KTM 890 ADVENTURE R RALLY에서 메인 헤드라이트와 테일 라이트로 사용됩니다. LED 조명은 뛰어난 휘도와 가시성을 제공합니다. 헤드라이트 마스크의 디자인은 KTM 450 RALLY 오토바이에서 영감을 받아 오프로드 지형을 공략할 때 향상된 가시성을 제공하고 조종석의 전체 볼륨을 줄여줍니다.

TFT DISPLAY5인치, 풀 컬러 및 최첨단 TFT 디스플레이는 라이더가 도로에서 더 많은 시간을 보낼 수 있도록 모든 중요한 정보를 한 눈에 볼 수 있게 설계되었습니다. 디스플레이 구성을 통해 일부 사용자 정의가 가능하며 주변 조도의 변화에 따라 자동으로 조정됩니다. 최적의 동력 사용을 위해 변속 시점이 되면 회전 수 카운터가 깜박입니다.

RIDER AIDS전자식 라이더 보조 장치는 더 넓은 범위의 상황에서 라이더에게 더 많은 제어, 성능 및 즐거움을 제공합니다. 라이딩 경험을 향상시키도록 설계된 최신 ABS 및 MTC(Motorcycle Traction Control) 기술은 다양한 라이딩 모드와 함께, 다양한 라이딩 조건에 맞게, 다양한 라이더 보조 장치를 쉽게 조정할 수 있도록 맞춤화 되었습니다. 이러한 기능을 선택, 선택 해제 및 활용하여 훨씬 더 넓은 범위의 지형에서 기술과 장비를 최대한 활용할 수 있게 해줍니다.

MTC (MOTORCYCLE TRACTION CONTROL)KTM의 MTC는 2021 모델을 위해 개선되었으며, 두 개의 별도 컨트롤러를 사용하여 뒷바퀴의 미끄러짐과 린 앵글 피치를 측정하여 모든 지형과 상황에 대한 최적의 트랙션 수준을 계산합니다. 그 결과 스로틀 바디에서 갑작스럽지 않고 거의 눈에 띄지 않는 개입으로 더 부드러운 트랙션 컨트롤이 제공됩니다. 그러나, 라이더의 필요에 따라 트랙션 컨트롤을 완전히 끌 수도 있습니다.

CORNERING ABSKTM의 코너링 ABS 시스템은 바이크의 경사각에 맞게 브레이크 압력을 조정하는 동안 라이더가 항상 최대 제동력을 사용할 수 있도록 합니다. 이는 더 넓은 범위의 조건과 시나리오에서 예측 가능한 제동을 의미합니다. 오프로드 조건에서는 향상된 제어를 위해 ABS를 비활성화할 수 있습니다.

OFFROAD ABS최소한의 간섭으로 최대 제동력을 제동 요구 사항은 아스팔트의 예측 가능한 그립과 오프로드 지형에서 매우 다릅니다. 오프로드 ABS를 선택하면 뒷바퀴에서 ABS 기능이 비활성화되고 앞 바퀴 ABS 개입이 줄어들며 린 앵글 센서 데이터가 무시되어 흙길에서 속도를 낼 때 필요한 직관적인 라이딩 스타일을 수용할 수 있습니다. 이를 통해 라이더는 뒷바퀴를 잠글 수 있습니다. 뒷바퀴는 더 나은 제어력으로 코너를 돌고 앞 브레이크의 압력을 조절하여 가장 모험적인 지형에서 균형 잡히고 자신감 있는 제동력을 제공합니다.

OFFROAD RIDE MODE오프로드 라이드 모드는 정교한 센서를 사용하여 까다로운 지형에서 동력을 감소시키며, 이를 통해 ECU를 통한 동력 전달을 조정하여 효과적이고 자신감 넘치는 오프로드 주행을 구현합니다. 최대 마력이 감소하고 스로틀 응답이 부드러워지며 휠 미끄러짐은 증가하여 느슨한 노면에서 보다 역동적인 주행이 가능합니다. 그립이 낮은 표면에서는 전진 동작을 보장하기 위해 일정량의 휠 슬립이 필요합니다. 이 기능을 통해 라이더는 트랙션을 어느 정도 차단하고 후륜 조향을 용이하게 할 수 있습니다. 이 모드에서는 윌리 방지 기능이 사용되지 않으므로 라이더는 쉽게 앞바퀴를 들어 올려 장애물을 제거할 수 있습니다. 일부 다른 모드와 달리 오프로드 라이드 모드는 린 앵글에 민감하지 않습니다. 즉, 라이더가 경사로, 모래 언덕 또는 궤적을 사용하여 급회전을 처리할 때 트랙션 컨트롤이 개입하지 않습니다.

RALLY MODE랠리 모드는 KTM 890 ADVENTURE R RALLY에서 기본으로 제공되며 라이더가 바이크의 특성을 보다 자유롭게 조정할 수 있도록 합니다. 랠리 모드는 거의 즉각적인 스로틀 응답을 가능하게 하며, 9단계의 휠 슬립 제어를 허용합니다. 9단계는 레인 모드와 비슷합니다. 이러한 설정을 통해 표면 상태, 라이더의 스킬 수준 및 라이딩 요구 사항에 슬립을 매우 정교하게 맞출 수 있습니다. 슬립 수준을 줄이면 더 멀리 도달하거나 오래 지속되는 라이딩 시 타이어를 더 오래 유지할 수 있습니다. 새로운 모델에서 업데이트된 랠리 모드는 더 넓은 범위의 라이딩 표면에 최적화되어, 예컨대, 깊은 모래 조건에서 더 많은 휠 스핀을 허용합니다.

KTM MYRIDE절대적인 연결성을 지원하는 KTM MY RIDE는 스마트폰과 바이크를 연결하는 가교입니다. 이를 통해 TFT 디스플레이에서 직접 전화를 걸고 받고, 재생 목록을 탐색하고, 내비게이션에 액세스할 수 있습니다. 자세한 내용은 www.ktm.com/my-ride에서 확인할 수 있습니다.