ENGINELC4 690cc 싱글 실린더 엔진은 낮은 회전수에서 나오는 강력한 가속력과 탁월한 자유 회전 특성 및 세련된 엔진 작동을 결합하였습니다. 다른 큰 장점은 연료 사용 효율이 높아 매우 경제적이라는 것입니다.

CYLINDER HEAD가볍고 컴팩트한 실린더 헤드에는 흡기 밸브 위에 배치된 4개의 밸브와 단일 캠샤프트, 타이밍 체인에 의해 구동되는 보조 밸런서 샤프트가 있습니다. 흡기 밸브는 핑거 팔로워에 의해 작동되고 배기 밸브는 로커 암에 의해 작동됩니다.

RESONATOR CHAMBER공진기 챔버는 흡기관의 펄스 균형을 맞추고 진동을 줄여 스로틀 응답을 더 부드럽게 만듭니다.

BALANCER SHAFT크랭크 샤프트 앞과 실린더 헤드에 각각 하나씩 위치한 트윈 밸런서 샤프트가 진동을 줄여 부드러운 승차감을 보장합니다.

PISTON가볍고 내구성이 뛰어난 단조 피스톤은 왕복 질량을 줄여 엔진 반응성을 높였습니다.

CONRODS콘로드에는 플레인 베어링을 사용하여 왕복 질량을 줄임으로써 엔진이 더 부드럽게 작동하도록 하고, 경쾌한 특성을 향상시킵니다.

PASC CLUTCHPASC(Power Assist Clutch)는 클러치 플레이트로 전달되는 엔진 토크가 감소하기 때문에 라이더의 클러치 조작에 필요한 압력을 최소한으로 유지합니다. 슬리퍼 클러치는 급제동하거나 감속 선회시 노면에서 불안정한 리어 휠 채터 진동을 감소시키며 공격적인 저단 변속 시 리어휠이 잠기는 것을 방지합니다.

GEARBOXQuickshifter+가 포함된 부드러운 6단 변속기를 사용하면 적극적인 주행 중에도 더 빠르게 위아래로 변속할 수 있습니다. 그로인해 라이더가 핸들바를 완전히 잡고 모터사이클을 더 잘 제어할 수 있을 뿐만 아니라 리어휠의 트랙션도 향상됩니다.

RIDE-BY-WIREKTM 690 SMC R에는 전자 센서의 도움으로 스로틀 조작을 제어하여 스로틀 그립의 비틀어지는 움직임을 처리하고, 스로틀 밸브를 활성화하는 라이드 바이 와이어 시스템이 장착되어 있습니다. 이는 응답성을 크게 향상시켜 라이더에게 강력한 단일 실린더에 대한 더 쉬운 스로틀 제어와 부드러운 승차감을 제공합니다.

INJECTION / ENGINE MANAGEMENT전자식 연료 분사 및 엔진 컨트롤은 라이딩 조건에 완벽하게 부합하는 성능을 제공합니다. 그 결과, 제어된 훨씬 강력한 출력, 더 낮은 연료 소비, 적은 배기가스 배출과 함께 MTC(Motorcycle Traction Control), MSR(Motor Slip Regulation) 및 Quickshifter+와 같은 기능의 이점이 제공됩니다. 라이더는 엔진 특성에 영향을 미치기 위해 두 가지 다른 맵핑 중에서 선택할 수 있습니다. 트윈 플러그 점화 시스템은 실린더 헤드에 있는 두 개의 서로 다른 크기의 점화 플러그를 서로 독립적으로 제어하여 보다 효율적인 연소와 보다 부드럽고 정밀하게 제어되는 연소 시퀀스를 항상 제공합니다.

EXHAUST배기 시스템은 고품질 스테인리스 스틸을 사용하여 만들어집니다. 가능한 바이크에 가깝게 배치하여 슬림한 프로파일을 구현하며, 배기 형태는 거친 오프로드 사용에 최적화됩니다. KTM 690 SMC R 2021에는 머플러의 촉매 변환기에 대한 새로운 사양의 형태로 추가된 몇 가지 하드웨어가 존재합니다. 이러한 하드웨어의 추가를 통해 KTM 690 SMC R은 EURO 5 규정을 충족하게 되었습니다.

AIRBOX에어박스가 시트 아래에 위치해 유지 관리 시 에어필터에 쉽게 접근할 수 있고 긴 라이딩이 끝난 후 바이크를 쉽고 편하게 정비할 수 있습니다.

FRAME트렐리스 프레임은 다양한 두께를 가진 최고 품질의 크롬 몰리브덴 스틸 튜브로 제작한 경량 섹션으로 구성됩니다. 균형 잡힌 프레임 디자인은 최고의 핸들링과 승차감을 위해 높은 비틀림 강성을 제공하며, 보다 구체적으로 조정된 세로 방향 유연성은 휠의 충격 에너지를 흡수하여 라이더의 피로를 줄이는 서스펜션을 지원합니다.

SUBFRAME후방 연료 탱크를 서브프레임의 주요 구조 요소로 사용하여 무게를 줄이고 설계 복잡성을 해소하였습니다.

SWINGARM스윙암 디자인은 리어 샥의 최적 장착 위치를 통해 점진적으로 증감하는 움직임 특성을 보장합니다. 단일 구성 요소의 주조 공정은 용접된 스윙암에 내재하는 모든 불균일성과 취약점을 제거합니다.

TRIPLE CLAMP24mm 오프셋(22mm로 조정 가능)의 고강성 단조 트리플 클램프는 포크에 견고한 그립을 제공하여 정확한 핸들링을 구현합니다. 라이더에게 최적의 인체 공학 구조를 제공하기 위해 4개 위치에서 핸들바를 앞뒤로 조정할 수 있도록 제작됩니다.

FRONT FORKWP APEX 48 도립식 포크로 SuperMoto 제어력이 향상되었습니다. WP와 KTM이 개발한 스플릿 포크 디자인은 KTM 690 SMC R에 맞게 조정되었습니다. 포크 레그 양쪽에 각각 스프링이 장착되어 있지만 포크 레그마다 별도의 기능이 있으며, 왼쪽은 컴프레션 댐핑, 오른쪽은 리바운드 댐핑 입니다. 댐핑은 포크 상단의 다이얼을 돌려 다이얼을 통해 각각 30회 클릭 조작으로 쉽게 조정이 가능합니다.

REAR SHOCKWP XPLOR 쇼크 옵소버는 SuperMoto를 위해 특별히 조정되었으며, 링크 구조를 통해 스윙암에 연결됩니다. 이러한 구성은 점진적인 서스펜션 특성과 버터밍 아웃에 대한 높은 저항을 보장합니다. 고속 및 저속 컴프레션을 포함하여 조정 가능하기 때문에, 주변 상황과 라이더의 선호도에 맞게 리어샥을 설정할 수 있습니다.

WHEELS & TYRESKTM 휠은 경량의 CNC 가공 허브와 하이 엔드 17인치 블랙컬러 림을 사용하여 최대 강도와 최소 중량을 동시에 만족시킵니다. BRIDGESTONE S21 타이어가 장착되어 거리에서 최대의 성능을 발휘하며 트랙에서도 사용 가능한 충분한 접지력을 제공합니다.

BRAKES최신 세대의 BREMBO M 4.32 Monoblock 캘리퍼와 동급 최고의 제동력을 제공하는 경량 디스크(프론트 직경 320mm, 리어 240mm)는 제동력과 일관된 제동감의 중요한 조합을 제공합니다.

FUEL TANKKTM 690 SMC R의 13.5리터 연료 탱크는 섀시의 하중을 함께 견디는 부위로 역할하여, 섀시를 더 단단하게 만들고 라이더에게 최적의 느낌을 줍니다.

HANDLEBAR808mm 너비를 가진 테이퍼드 디자인의 경량 핸들바는 진동을 줄이기 위해 고무 마운트가 구성되었습니다. 핸들바의 폭과 모양은 주행 상황에서 최적의 제어를 구현하도록 설계되었습니다.

FOOTPEGS최대 린 앵글의 구현에 필요한 슬림한 프로파일은 짧은 발판으로 완성되며, 탈착식 고무 인서트는 스트리트 부츠 착용 시에도 편안함을 보장합니다.

SEATKTM 690 SMC R의 시트 높이는 890mm로 린 앵글을 희생하지 않고도 쉽게 접근할 수 있으며, 시트 소재는 가죽 슈트와 함께 그립을 위해 가는 결로 가공됩니다.

RIDER AIDS전자식 연료 분사, 라이드 바이 와이어 및 엔진 관리 시스템(EMS)을 통해 혁신적이면서도 사용하기 쉬운 전자식 라이더 보조 장치를 구현합니다. 기능을 선택 및 해제를 활용하여 강력한 차세대 LC4 엔진을 훨씬 더 광범위한 거리, 노면 상태 및 조건에서 효과적으로 사용할 수 있습니다.

RIDE MODES두 가지 주행 모드((1)스트리트 모드, (2)오프로드 모드)가 제공됩니다. "스트리트 모드”는 최적의 거리 성능을 위해 휠 슬립과 윌리를 최소화하는 스포티한 스로틀 응답을 위한 구성입니다. 프론트휠과 리어휠에 ABS가 활성화된 2채널 ABS 기능은 스트리트 모드에서 ABS의 표준 설정입니다. 이와 대조적으로 "Supermoto 모드"는 Supermoto Traction Control로 부드러운 스로틀 반응을 생성하여 성능 저하 없이 휠 슬립과 윌리 동작을 허용합니다. 주행 모드는 핸들바에서 쉽게 전환되며 엔진의 특성을 빠르고 쉽게 조정할 수 있으며, 필요한 경우 트랙션 컨트롤을 비활성화할 수 있습니다. Supermoto 모드에서 설정은 중요한 후방 제동 감각 또는 슈퍼모토 슬라이드를 위해 리어휠 ABS를 해제합니다.

MTC (MOTORCYCLE TRACTION CONTROL)MTC(Motorcycle Traction Control)는 주행 상황에 따라 리어휠 회전 속도가 불균형해지면 즉시 반응하는 바이크 기울기 감지 트랙션 컨트롤 시스템입니다. MTC는 선택한 주행 모드와 현재 바이크의 기울기 각도에 대한 최적의 비율로 미끄러짐이 감소될 때까지 스로틀 밸브에서 매우 부드럽고 거의 감지할 수 없는 개입으로 엔진 출력을 단 몇 밀리 초 만에 감소시킵니다. 적극적인 주행을 원하는 라이더의 경우, 트랙션 컨트롤을 끌 수 있습니다.

QUICKSHIFTER +Quickshifter+는 2개의 센서를 사용하는데, 시프트 암에 있는 하나의 센서가 시프트 레버 로드의 움직임을 감지하여 변속에 따라 시스템이 즉시 분사를 순간적으로 차단합니다. 두 번째 센서는 기어 맞물림을 감지한 즉시 분사를 다시 적용하고 버터플라이 밸브를 열어 모든 스로틀 개방과 엔진 속도에서 빠르고 부드러운 작동을 보장합니다. 저단 변속 시 시스템은 엔진 속도를 저단 기어의 속도와 일치시킵니다.

CORNERING ABSKTM의 코너링 ABS 시스템은 시스템이 바이크의 기울기 각도에 맞게 브레이크 압력을 조정하여 라이더가 항상 최대 제동력을 사용할 수 있도록 합니다. TRACK 및 Supermoto ABS 모드에서 MSR은 라이더의 주행 감각을 개선하기 위해 비활성화됩니다. 2021년 KTM 690 SMC R은 제동 성능을 향상시키는 새로운 ABS 모듈레이터의 이점을 누리게 되었습니다.

SUPERMOTO-ABSSupermoto ABS는 슬라이드 컨트롤을 통해 한계를 넘을 때 바이크를 더 제어하고자 하는 라이더들을 위해 리어휠의 ABS는 비활성화 시키고 프론트휠의 ABS를 감소시키는 기능을 제공합니다.

LEAN ANGLE SENSOR린 앵글 센서는 바이크의 기울어진 각도를 추적하고 ECU 및 관련 제어 장치에 정보를 전송합니다. ECU 및 관련 제어 장치는 이 데이터를 사용하여 트랙션 제어 및 ABS 작동을 조정합니다.