PURE PERFORMANCE

진화와 적응은 바이크의 왕좌를 유지하는 핵심입니다. KTM 1290 SUPER DUKE R EVO는 괴물의 진화를 여실히 보여줍니다. 직관적인 SAT(Semi-Active Suspension Technology)를 자랑하는 이 괴물급 모델은 노면뿐만 아니라 라이더의 입력에도 적응하는 냉정하고 계산적인 헌터로 변모했습니다. 그 어떤 도전자에게도 두려운 면모라 할 수 있습니다.

01. ENGINE & EXHAUST

Pistons

Formula1에서 영감을 받은 단조 피스톤 기술은 매우 짧고 가벼운 디자인에도 불구하고 부하 용량의 한계를 극복할 수 있다는 가능성을 의미합니다. 그 결과 왕복 중량은 최소화되고 응답성은 극대화됩니다. 피스톤 스커트는 마찰을 최소화하여 엔진의 자유로운 회전 특성을 더해주는 최첨단 경질 양극 산화 가공으로 마감 처리하였습니다. 더불어 견고한 내구성으로 이미 탁울한 엔진 수명을 몇 년 더 연장시켜 줍니다.

Exhaust

무는 것이 짖는 것보다 낫다고들 하죠? 이 괴물은 짖지않고 포효합니다. 헤더에서 최대 60mm의 배수관급 치수로 구성된 배기 파이프는 가스 흐름을 최적화하며, 2개의 촉매 변환기는 V-트윈 엔진 노트 또는 마력을 손상시키지 않으면서 배기 가스를 제어합니다.

Airfilter

복잡한 에어 필터 유지 보수의 시대는 지났습니다. 접근이 쉬운 에어 필터를 새로운 폐 세트로 교체하는 것은 스포츠바이크 라이더를 울게 만드는 것만큼 쉽습니다.

Engine

179.4 PS 및 140Nm를 자랑하는 1301cc LC8, V-Twin은 절묘하면서도 임팩트있는 개발을 거쳤습니다. 더욱 가벼우면서도 토크 특성을 유지할 수 있게 최적화되어 V-Twin 진화의 벤치마크를 설정합니다. 또한 전체 패키지의 전반적 구조에 새로운 엔진 및 연결 마운트까지 추가되어 그야말로 괴물을 괴물 답게 만들어줍니다.

Engine case

더 얇은 엔진 케이스와 개선된 워터 및 오일 쿨러 마운트는 전체 중량을 0.8kg 감소시켰습니다. 또한, 경량 알루미늄 오일 라인을 통한 오일 전달이 개선되어, 이중 벽 시스템이 더는 필요하지 않습니다. 또한, 엔진 캐리어 브래킷과 연결 마운트가 엔진 케이스에 통합되어 더 견고하게 연결이 가능합니다. 이에 따라, 스윙암 피벗은 5mm 더 높아졌으며 안정성을 향상시켜 스쿼트를 방지합니다.

Injectors

새로운 탑피더 인젝터와 56mm 스로틀 바디는 높은 rpm에서 공기,연료 혼합물 비율을 향상시킵니다. 그 결과, 회전 범위 전체에 걸쳐 더 많은 토크와 더 나은 연비를 얻을 수 있습니다.

Gearbox

큰 차이를 만들기 위해 항상 큰 변화가 필요한 것은 아닙니다. 사실, PANKL 기어박스와 관련하여서는 몇 가지 작은 조정만을 수행하여 더 빠른 변속 시간, 더 짧은 변속 동작 및 더 가벼운 레버 모듈레이션을 구현하였습니다. 개선된 스플라인 사프트와 변속 포크의 청동 코팅 덕분에 더 부드러운 변속 동작도 가능해졌습니다. 그렇다면 이 모든 작업이 왜 필요할까요? 답은 단순합니다. 더 빠른 변속은 더 빠른 가속을 의미하기 때문입니다.

Twin spark ignition

연료를 효율적으로 연소하려면 하나보다는 두 개의 스파크가 좋습니다. 트윈 스파크 점화 시스템은 각 실린더 헤드에 있는 강력한 점화 코일과 2개의 스파크 플러그를 사용합니다. 이 구성은 최적화된 점화 시퀀스를 창출하며, 더 많은 출력, 효율적 제어, 낮은 연료 소비 및 배기가스 배출 효과를 가져옵니다.

Air intake

KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 가 괴물같은 퍼포먼스를 내기위해서는 괴물처럼 호흡해야 합니다. 새로운 헤드라이트 마스크에 위치한 완전히 새로운 램 공기 흡입구 덕분에, 립 흡입 장치는 공기를 연소실로 밀어 넣어 흐름을 극대화합니다. 이는 낮은 공기압의 가능성은 감소하고 연료 연소율이 증가합니다. 새롭게 디자인된 접근이 편리한 에어 필터 박스가 추가되어 서비스도 처리할 수 있습니다.

Titanium inlet valves

크롬 질화물 PVD 코팅을 처리한 최첨단 가공 티타늄 흡입구 밸브. 이 밸브는 모두 평평한 디자인이 특징이며 스틸 흡기 밸브보다 무게가 19g 적습니다. 13.6:1의 압축비를 제공하는 KTM 1290 Super Duke R EVO의 세심하게 설계된 실린더 헤드 와 연소실이 결합하면 궁극적으로 순수한 출력이라는 하나의 결과를 얻을 수 있습니다.

Cylinder heads

KTM 1290 Super Duke R EVO 파워트레인은 저역에서 중간 대역까지의 rpm에서 토크 출력을 증가시키도록 설계된 실린더 헤드의 공진기 챔버 덕분에 더 부드럽게 작동하며 연료를 덜 소비하고 CO2 배출량을 줄여줍니다

PASC Clutch

압력 윤활 PASC 슬리퍼 클러치는 가속하는 동안 깃털처럼 가벼운 클러치 조작을 허용하지만 그보다 인상적인 것은 감속을 처리하는 방법입니다. 공격적인 다운시프팅 동안 엔진이 극도의 백토크를 경험하게 되면 클러치가 열려 뒷 바퀴가 잠기는 것을 방지합니다. 이는 라이더에게 완벽한 제어와 완벽한 진입 속도를 선사하며, 타켓 지점을 쫓을 수 있는 용기를 복돋아 줍니다.

Ride-by-wire

KTM 1290 Super Duke R EVO에는 새로운 퀵 턴 스로틀 트위스트 그립이 추가되었습니다. 비틀림 동작인 7도 감소한 이 R&D 개발 솔루션은 더 빠르고 반응성이 뛰어난 스로틀 입력을 제공할 뿐만 아니라 최대한의 스로틀에서 라이더의 손목과 팔꿈치 각도를 줄여줍니다. 라이더의 스로틀 조작을 현재 라이딩 상황에 가장 적합한 스로틀 밸브 위치로 전자적으로 변환합니다. 초킹, 흔들림 및 의도치 않은 윌리 현상은 이제 모두 잊으세요. 물론 의도한 윌리 동작은 전적으로 당신의 재량과 제어에 달려 있습니다.

Crankcase

시공간 연속체에 있는 물리학과 폭발 구멍의 전투에서 가벼울수록 더 빠릅니다. 그러나 순수한 벗은 BEAST와 함께 작업할 때 지방을 제거할 장소를 찾는 것이 종종 어려운 일입니다. 크랭크 케이스를 약간 더 얇게 만들어 무게를 줄였으며, 새로운 워터 펌프와 더 가벼운 클러치 커버와 결합하여 전체적인 무게를 상당히 줄여 줍니다.

Swingarm

감성과 견인력 향상을 위해 단면 스윙암의 피벗 포인트를 출력 스프로킷보다 5mm 높게 재배치하였으며 동력을 제한할 때 제어력이 높아졌습니다. 가능합니다. 프레임상의 엔진의 재배치와 더불어 스윙암 각도를 더 가파르게 구성하여 안티 스쿼트 성능이 향상되었습니다.

Front fork

48mm WP APEX 포크는 전자적으로 댐핑 조절이 가능한 것이 특징입니다. 이는 더 미세하고 반응성이 뛰어난 스트로크 신호와 보다 빠르게 응답하는 SAT 밸브를 제공하는 Pulse Width 모듈레이션 스트로크 센서를 사용하여 가능해졌습니다. 그 결과로 라이더가 라이딩을 하면서도 원활한 서스펜션 조정이 가능하게 된 것입니다.

Menu switch

KTM 1290 SUPER DUKE R EVO는 향상된 기능을 갖춘 완전히 새로운 TFT 대시보드를 자랑합니다. 이 대시보드의 구현을 위해 견고하고 직관적인 오토바이 스위치 기어를 개발하기 위한 많은 테스트가 수행되었습니다. 라이더는 이제 트랙 모드에 있는 동안 스위치기어의 패들 버튼을 통해 휠 슬립을 쉽게 조정할 수 있으며, 두 개의 프로그래밍 가능한 스위치를 설정하여 선호하는 기능이나 선택한 설정에 빠르게 액세스할 수 있습니다.

Rider Aids

많은 전통주의자들은 전자 라이더 보조 장치가 승차감의 순수성을 방해한다고 말하면서 눈살을 찌푸릴 수 있습니다. 그러나 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO의 경우 모든 전자 기능이 업테이트되어 엔진에서 더 많은 피드백을 제공하고 안전 시스템에서 덜 방해가 됩니다. 간단히 말해서 보다 더 스마트한 시스템, 더 많은 성능.

MSR

가속 시 작동하는 MTC와 달리 MSR은 감속 시 작동합니다. MSR(옵션) 또는 모터 슬립 조절은 스로틀의 균형을 유지하기 위해 슬리퍼 클러치와 함께 작동하여 원치 않은 뒷바퀴의 잠금 없이 가장 가혹한 조건에서 매우 부드러운 감속을 보장합니다. 이것은 “트랙”및 “Supermoto ABS” 모드에서 비활성화되며, 라이더는 코너에서 자연스럽게 바이크를 슬라이드할 수 있습니다.

Air intake

사마귀와 흡사한 새로운 LED 헤드라이트는 램 공기 흡입구 역할을 하여, 공기를 라이트 사이로 전달하여 냉각을 유지하며 또한 에어박스로 직접 전달되어 보다 효율적인 연소를 가능하게 합니다. 멋진 외관은 물론, 이러한 이중 기능으로 인해 더 깨끗하고 컴팩트한 선을 만들었으며, 전체 무게를 줄일 수 있었습니다.

엔진형식	LC8 ENGINGE, V-TWIN, 2기통
배기량(cc)	1,301
압축비	13.5 : 1
최고출력(ps/rpm)	179.4/9,500
최대토크(Nm/rpm)	140/8,000
변속방식	수동, 6단
냉각방식	수냉식
연료소비율(km/l)	17.8
연료탱크 용량(L)	16
길이너비높이(mm)	2,1658451,120
축간거리	1,495
시트고, 미 탑승시(mm)	835
공차중량(케미컬류 포함, kg)	210
타이어, 전	120/70-17
타이어, 후	200/55-17
브레이크 디스크, 전(mm)	Ø320
브레이크 디스크, 후(mm)	Ø240

1290 SUPER DUKE R EVO

1290 SUPER DUKE R EVO

PURE PERFORMANCE

140 Nm

179 PS

210 kg

2

1,301 cc

01. ENGINE & EXHAUST

Pistons

Exhaust

Airfilter

Engine

Engine case

Injectors

Gearbox

Twin spark ignition

Air intake

Titanium inlet valves

Cylinder heads

PASC Clutch

Ride-by-wire

Crankcase

02. CHASSIS

Swingarm

Front fork

03. ERGONOMICS & COMFORT

Menu switch

Hand levers

04. CHASSIS

Rider Aids

MSR

05. ERGONOMICS & COMFORT

Tank

Air intake

₩ 35,500,000 (V.A.T 포함)

STREET

OFFROAD